এমআইটি ইলেকট্রিক গাড়ি মে প্রতিদ্বন্দ্বী গ্যাস মডেল পারফরম্যান্স উপর

ম্যাসাচুসেটস ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজি ক্যাম্পাসে স্নাইপার গ্র্যাজুয়েজ, অধীন স্নাতক রাডু গোগোয়া এবং তার সহকর্মী সহকারী শিক্ষার্থীগণ একটি প্রকল্পে কাজ করছেন যা প্রধান অটোমোবাইল নির্মাতারা যে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে।

দলের লক্ষ্য হল পেট্রল -মাত্র সমকক্ষের অনুরূপ পারফরম্যান্স দক্ষতার সাথে একটি সমস্ত ইলেকট্রিক গাড়ির তৈরি করা, যার মধ্যে প্রায় 161 কিলোমিটারের একটি শীর্ষ গতি, একটি পরিবার সিডান ক্ষমতা, প্রায় 320 কিলোমিটার এবং প্রায় 10 মিনিটের মধ্যে রিচার্জ করার ক্ষমতা রয়েছে। । তারা ২013 সালের তৃতীয় ত্রৈমাসিকে প্রকল্পটি সম্পূর্ণ করার আশা করছে।

এমআইটি এর ইলেকট্রিক ভেহিকল টিমের প্রত্যেক সদস্য প্রকল্পে সপ্তাহে প্রায় 100 ঘন্টা কাজ করে যা তারা এলইভেনকে কল করেন গুগানা বলেন, "এখন যে জিনিসটি আমাদের পার্থক্য করে তা হলো আমরা দ্রুত রিচার্জ করছি।" তিনি বলেন যে আজকের বেশিরভাগ ইলেকট্রিক যানবাহন রিচার্জ করার জন্য ২ থেকে 1২ ঘন্টা সময় নেয় এবং বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ কোনও যানবাহনকে দ্রুতগতিতে রিচার্জ করে না।

এই প্রকল্পের জন্য, যা ২010 সালের বুধ মিলনের হাইব্রিড গুগানা বলেন, এএক্স 3 সিস্টেমের লিথিয়াম লোহা-ফসফেট সেল ব্যাটারী ব্যবহার করার জন্য দলটি "কেননা তাদের খুব কম অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধ রয়েছে এবং তারা প্রায় তিন বছর ধরে বাজারে রয়েছে"। দলটির প্রেস ম্যাগাজিনে আরও বলা হয়, "[ব্যাটারিগুলির ইলেক্ট্রোকেমিক্যালি] অন্যান্য ধরনের লিথিয়াম-আয়ন কোষের তুলনায় কম অস্থির। এগুলি ব্যাটারীগুলি অ্যাপ্লিকেশনগুলির মধ্যে পছন্দসই করে, যেখানে ক্র্যাশ নিরাপত্তা একটি উচ্চ অগ্রাধিকার।"

গাড়িটির মোটর একটি কন্ট্রোলার সহ 138 কিলোগ্রাম ওজন, যা SatCon থেকে একটি তেল শীতল, তিন ফেজ এসি আহরণ মোটর। মূলত এটি 15,000 কেজি বিদ্যুৎ বাসের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। তাই যখন এটি 2,000 কেজি গাড়ির মধ্যে ইনস্টল করা হয়, তখন এটি তাকে 9 সেকেন্ডের মধ্যে শূন্য থেকে 60 পর্যন্ত যেতে দিতে পারে এবং 1২000 RPM তে 100 মেগাবাইটের সর্বোচ্চ গতি অর্জন করে।

কারটির 250 হর্স পাওয়ার শক্তি, 187 কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক মোটর এবং এটি একটি পেট্রল ইঞ্জিন অনুরূপ কর্মক্ষমতা প্রদান, দল একটি ব্যাটারি প্যাক টেলিগ্রাম প্রয়োজন যে A123 কোষ 7,905 অন্তর্ভুক্ত। দ্রুত সেই ব্যাটারির রিচার্জ করার জন্য তাদের 350 কিলোওয়াট প্রয়োজন হবে। "যে ২0 টি আবাসিক বাড়িগুলিতে ফাউসগুলি একসঙ্গে উড়িয়ে দেওয়ার যথেষ্ট ক্ষমতা … তাই আমরা এমআইটি এর বিদ্যুৎ কেন্দ্রের কাছে সরাসরি এই ধরণের শক্তি পাওয়ার জন্য হুংকার করবো," গোগাআনা বলেন।

স্পষ্টতই, প্রত্যেক বাড়ির মালিকের কাছে অ্যাক্সেস থাকবে না তাদের গাড়ি চার্জ করার জন্য একটি বিদ্যুৎ কেন্দ্রের কাছে, কিন্তু গোগোয়া জানায় গাড়িটি রাতারাতি একটি স্ট্যান্ডার্ড আউটলেট ব্যবহার করে চার্জ করা যেতে পারে। তিনি আশা করেন যে একবার বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি এবং আরো চার্জিং স্টেশনগুলি নির্মিত হবে, এটি "আপনার গ্যাস ট্যাঙ্কটি পূরণ করার মতই সহজ" হবে।

তিনি বলেন, "এটি একটি মুরগী ​​বা ডিমের দৃশ্য" বা দ্রুত রিচার্জ গাড়ী প্রথম তৈরি করা উচিত। "আমরা মনে করি যে এখনই একটি গাড়ী তৈরি করা সহজতর যে এটি একটি অবকাঠামো সেট আপ করার পরিবর্তে এটি করতে পারে", তিনি বলেন।

কিছু কোম্পানি দেশব্যাপী চার্জিং স্টেশন নির্মাণের কাজ করছে। এক ধরনের কোলমম টেকনোলজিস, যার প্রায় 40 চার্জপয়েন্ট ইউএস জুড়ে চার্জিং স্টেশনগুলির নেটওয়ার্ক রয়েছে। CT1000 চার্জপয়েন্ট 1.4 কিলোওয়াট বা 12 ভোল্টে 1২0 ভোল্ট উৎপাদন করতে পারে, যা দ্রুত এমআইটি এর গাড়ির রিচার্জ করতে যথেষ্ট হবে না। আসলে, প্রায় 10 মিনিটের মধ্যে এমআইটি এর কারে চার্জ করার জন্য দলটি 1000 এএমপিতে 356 ভোল্টের প্রয়োজন।

এই প্রথমবারের মত কোনও ইলেকট্রিক গাড়ির কাজ করেনি, যদিও 2006 সালে, দলটি শুরু করে, তারা 1 99 7 সালে পোর্টে 914 ব্যাটারি শক্তি চালানোর জন্য পরিবর্তন করে। শেষ ফলাফল ছিল একটি গাড়ী যা 161 কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারে, এটি একটি 220-ভোল্ট আউটলেটের 8 ঘন্টা রিচার্জ প্রয়োজন। ব্যাটারি প্যাক 18.4 লিথিয়াম লোহা ম্যাগনেসিয়াম-ফসফেট ব্যাটারি মডিউল 230.4 ভল্টের একটি নামমাত্র প্যাক ভোল্টেজ এবং 100 amp ঘন্টা একটি ক্ষমতা জন্য একটি সিরিজ ব্যবস্থা। পশে 74 ঘোড়দৌড়ের সর্বোচ্চ বিদ্যুৎ এবং প্রায় 161 কিলোমিটার গতিতে 12,000 রপিপিএর উচ্চ গতির একটি Azure Dynamics থেকে 3-ফেজ এসি আনয়ন মোটর ব্যবহার করে। এটি ২0 সেকেন্ডের মধ্যে শূন্য থেকে 60 মাইল পর্যন্ত যেতে পারে।

পোর্শ এবং বর্তমান প্রজেক্টের মধ্যে সবচেয়ে বড় পার্থক্যগুলির মধ্যে একটি হলো প্রায় 10 মিনিটের মধ্যে সম্পূর্ণ চার্জ করা। ব্যাটারির দ্রুত রিচার্জগুলির প্রভাবের উপর গবেষণার জন্য টিম বর্তমান প্রকল্পটি ব্যবহার করছে। গোগানায়ার বলেন, "র্যাপিড রিচারিংটি ব্যাটারিতে সামান্য পরিমাণ কঠিন, কিন্তু এই কোষগুলি পাঁচ মিনিটের মধ্যে চার্জ করা হয়েছে, তাই আমরা তাদের উপর খুব কঠোর নই।"

গোগাওনা প্রকল্পটির খরচ বাড়িয়েছে, শ্রম ব্যতিরেকে, প্রায় $ 200,000, কিন্তু অনেক উপকরণ দান করা হয় এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন টিম দেওয়া হয় না। ব্যাটারীগুলি প্রায় 80,000 ডলারের দাম ধরে রাখে কিন্তু গোগোয়া জানায় যে যত বেশি ব্যাটারী এবং কার উৎপাদিত হয়, খরচ হ্রাস করা উচিত।

7,905 ব্যাটারির অ্যারে ইনস্টল করার সময় দলের শেষ লক্ষ্য, তারা গাড়ী পরীক্ষা করার পরিকল্পনা করছে মধ্য আগস্ট দ্বারা একটি ছোট ব্যাটারি অ্যারে সঙ্গে একবার যারা পরীক্ষা সম্পন্ন হয়, তারা গাড়ি শেষ করার আশা রাখে, যার মধ্যে বৃহত্তর অ্যারে স্থাপন করা এবং দ্রুত রিচার্জ সিস্টেমকে চূড়ান্ত করা।

(বস্টনের জাস্টিন মেইজিংয়ের এই প্রতিবেদনটিতে অবদান রাখে।)